Ссылка на видео отсутствует или повреждена.

Вход Или регистрация

Войти с помощью:

Регистрация или вход

Обратите внимание, все поля являются обязательными для заполнения.
Войти с помощью:

Восстановление пароля или регистрация

Тест-драйв электромобиля Tesla Model S

29 ноября 2013 г. 11:46 4,422 0

Автомобили Tesla Motors уже стали легендой. Правда, пока мы видим их в новостях и Facebook-лентах, а не на улицах. Zillion поговорил с теми, кто провел тест-драйв Tesla Model S и выяснил, так ли эти машины прекрасны/проблемны, как о них пишут. CEO робототехнической компании Alpha Smart Systems Владимир Белый и управляющий партнер Евгений Либерманн вернулись из деловой поездки в США и рассказывают, какая она, Tesla.

 

                                      

 Vladimir-Belyi

 

        

 

 

Владимир Белый

CEO робототехнической компании Alpha Smart Systems. Глава Венчурного Фонда «Альфа Роботикс». Официальный сайт компании Alpha Smart Systems: Alpha-Smart.Com.

 

  

 

 

 

           

 

Z

Владимир, Евгений, как вы съездили в Штаты? Вы там были по делам робототехнического венчурного фонда? Слышала, что вы общались с представителями Элона Маска.

 

Владимир: Отлично съездили. Погуляли по Нью-Йорку: очень красивый город, другая планета, все интересно. Если у тебя есть деньги, то это очень комфортный город, если денег не так много, то довольно некомфортный и агрессивный.

Мы были в Нью-Йорке по нескольким делам: нас делегировали передать Маску приглашение на инновационный конвент. Не знаю, будет ли у него время приехать, но, по крайней мере, письмо мы передали. Думаю, в следующем году мы встретимся с ним уже в Калифорнии по делам Alpha Smart Systems и Alpha Robotics Venture Foundation. Подробности пока дать не могу, скажу только, что очень трудно было выйти на его представителей, это заняло огромное количество времени. Даже для того, чтобы электронное письмо не ушло в спам, нужно было пройти целый ряд ассистентов и замов, на которых мы выходили уже по приезде в Нью-Йорк. Мы также съездили в Нью-Йоркский офис Google, встречались с представителями венчурного фонда. Ну и успели пройти стажировку у Игоря Балка от Правительства Москвы: послушали интересные лекции предпринимателей, работающих в Штатах.

 

                                      

 

Eugeny Libermann

 

 

        

 

Евгений Либерманн

Управляющий партнер робототехнической компании Alpha Smart Systems. Руководитель бизнес-процессов. Координатор деятельности компании и международных связей.

        

 
Z

Вы же еще и на тест-драйв Tesla Model S съездили. Расскажите?

                           

 

 Фото: Alpha Smart Systems

IMG_4991

 

Владимир: Tesla, в самом деле, очень интересная машина. Я считаю, именно такими должны быть автомобили в следующие 3-5 лет. Все, что сейчас создается автопромом, должно равняться на Tesla и переходить на этот формат.

Евгений: Мы остались очень довольны. Консультант попался хороший, подробно рассказал нам о многих аспектах. Когда садишься в «Теслу», понимаешь, что это абсолютно «правильный» автомобиль по всем параметрам: комфорт, технологии, акселерация, мощность двигателя. Она измеряется уже не в лошадях, а в киловаттах – «Теслу» классифицируют как электрокар.

 

Фото: www.teslamotors.com

model-s-photo-gallery-15

 

Дизайн и салон

line

Владимир: Машина легкая, но с тяжелым низом. Очень интересная, с красивым дизайном – выглядит, как космический аппарат, только с колесами. Салон просторный, нет ничего лишнего, и в то же время нет ощущения дискомфорта.

Порадовала отделка панели и салона: настоящее качественное дерево с уникальным рисунком, в отличие от пластика или ламината, который используют многие производители. В «Тесле» дерево покрыто специальным стеклом – смотрится очень круто.

Понравилось, как сделаны сиденья – ты в них «погружаешься», но при этом в салоне много места, потому что сиденья очень тонкие, сконструированные по новым технологиям. Видно, что над ними серьезно поработали дизайнеры. На заднем сиденье тоже очень комфортно и просторно. Есть и третий ряд сидений – туда можно посадить детей.

 

Фото: www.teslamotors.com

model-s-photo-gallery-17

 

Сенсорное управление

line

Владимир: Конечно, внимание привлекло то, что находится на месте центральной консоли. Вместо ручек, переключателей и миниэкранов, привычных для нас в автомобилях, в Tesla Model S есть огромный 21-дюймовый экран с тачскрин-панелью управления. Проводишь пальцем по экрану – и одновременно с этим движением открывается люк на панорамной крыше.

 

Фото: Alpha Smart Systems

IMG_1123

 

У «Теслы» все функции адаптированы под потребности человека: например, если ты открываешь дверь, музыка автоматически звучит тише, чтобы это никому не мешало во внешней среде. Кстати, во время тест-драйва тебе задают вопросы о том, что хотелось бы усовершенствовать, как повысить комфортность и какие новые возможности интересны. Сама машина тоже задает голосовые вопросы.

Бортовой компьютер Tesla Model S работает на базе модифицированной операционной системы Linux. Есть виртуальная оболочка, которая позволяет видеть, что и как работает снаружи: например, в порядке ли поворотники и светодиодные фары. «Тесла» может транслировать музыку из Интернета.

Евгений: На дисплее вы видите салон автомобиля, будто в разрезе. Если вы один едете в машине или хотите сконцентрировать силу звука, можете, прикасаясь пальцем к сенсорному экрану, выбирать, в какую точку салона будет направлен звук из динамиков. При этом вы водите по дисплею, как по экрану iPhone.

 

Фото: www.teslamotors.com

model-s-photo-gallery-07

 

Владимир: Попробовал сравнить «Теслу» со своим бензиновым «умным автомобилем» Infiniti M35 X. Причем это топовая американская версия, в Россию их не поставляли. Там звук можно направить только через систему настроек, то есть классическим способом. В «Тесле» же с настройками сенсорной панели можно «играться»: ну вот реально это приносит удовольствие. В этом смысле с «Теслой» то же самое, что с iPad, когда он только появился: многие даже не знали, зачем он им нужен, но играться с ним было очень приятно.

Разобраться в управлении с помощью сенсорной консоли очень просто – она такая же «сложная», как iPad, а у меня с ним даже бабушка разобралась. Кстати, в своей машине я всегда устанавливал iPad на специальные конструкции, чтобы «расширить» автомобильные медиа.

 


Видео: Alpha Smart Systems

 

Кастомизация и адаптация под водителя

line

Владимир: Дисплей можно настраивать как угодно: например, по-своему расположить тахометр и спидометр или придать им какую-то форму; выбрать цветовую гамму светодиодной подсветки по контуру интерьера. При активации автомобиля ты заводишь персональный аккаунт в системе Tesla, вводишь никнейм и пароль – и настраиваешь все системы под себя. Это тоже очень радует.  Возникает такой интересный эффект: для многих автомобиль, по сути, член семьи, а этот автомобиль вообще становится как бы частью или продолжением тебя. Он знает твои предпочтения и потребности в данный момент, с ним можно «общаться» удаленно через телефон, через систему в целом. Он ловит Wi-Fi, LTE и 3G. Доступны любые способы коммуникации плюс можно интегрировать свой iPhone – они с Tesla синхронизируются по каким-то моментам, и машина берет часть настроек из вашего iPhone. Соответственно, так она начинает «понимать» ваши предпочтения.

 

Фото: www.teslamotors.com

model-s-photo-gallery-06

 

«Умные системы»

line

Владимир: Tesla – «умный автомобиль». У него есть адаптивный круиз-контроль в «максимальной» версии, на которой мы ездили, – машина может сама «оттормаживать» и разгоняться. Есть система поиска полосы с помощью радара и камеры, система парковки (видео, парктроники), адаптивная система подвески (можно контролировать клиренс автомобиля), ну и много других «умных систем». Особо я отметил «умный аудиоавтопилот», который при разгоне автоматически увеличивает громкость музыки и уменьшает ее при снижении скорости и в том случае, когда водитель выходит из машины.

Ключи не нужны, но это и не удивляет, потому что все современные автомобили работают и заводятся keyless. А вот удивляет то, что Tesla «узнает» тебя, когда ты подходишь. В люксовых комплектациях машину можно настроить таким образом, что она будет «узнавать» любого члена семьи. Есть еще одна интересная опция. Когда ты подходишь со своим идентификатором, первое, что делает машина, – дружелюбно выдвигает тебе из дверей хромированные ручки. В состоянии покоя они утоплены в кузов. Вот эта особенность очень порадовала.

 

 

Безопасность

line

Евгений: Я недавно читал статьи, где писали, что Tesla воспламеняется. Так вот ходит слух, что это какая-то специальная провокация.

Владимир: Сгорело три автомобиля из всего выпуска, и люди при этом не погибли. Когда начинались серьезные неполадки, машина просила водителя свернуть на обочину, остановиться и выйти из салона – и потом уже горела.

Да, сгорело три машины – но посмотрите на статистику других марок, и вы поймете, что на тысячу машин с сотней что-нибудь случается. У меня некоторое время назад был большой внедорожник известной марки. Эта машина начала глючить практически сразу после покупки. По гарантии поменяли все, что только можно. Были и такие дефекты, которые вообще могли лишить жизни. Проводка проходила рядом с карданным валом: на неровной дороге она намоталась на него и порвалась. Сработали разные датчики, на скорости 100 км/ч отключились многие системы, и машину пришлось усилием скатывать на обочину. Просто повезло, что все хорошо закончилось. И это машина марки, которая уже не один десяток лет популярна и известна в России и за рубежом. После этого эпизода я узнал, что было около 400 таких же случаев. По идее, практически сразу после покупки надо было ехать в сервис и устранять этот дефект по гарантии – компания, продавшая авто, об этом знала, но не отзывала дефектные машины.

Так вот вернемся к «Тесле»: причиной трех возгораний было то или иное нарушение правил эксплуатации. Интересно, что владельцы сгоревших машин хотят купить «Теслу» снова, а это говорит о многом. На мой взгляд, это одна из самых безопасных машин в мире.

 

Фото: www.teslamotors.com

model-s-photo-gallery-14

 

Разгон, ход, управление

line

Владимир: Машина очень динамическая, разгоняется за 4,5 секунды до скорости 100 км/ч. Звук разгона в «Тесле» похож на тот, который слышишь в троллейбусе, только тише раз в 10. Шума в салоне нет, только легкий «шелест» мотора.

Чувствуется, что центр тяжести внизу, поэтому она хорошо управляется. Руль большой, комфортно управлять на разных скоростях. Если говорить о силе поворота руля, тяга усиливается и ослабляется в зависимости от скорости.

Евгений: У «Теслы» три режима: «стандартный», «комфортный» и «спортивный». Мы поездили в режимах «комфорт» и «спорт».

Владимир: Это был хороший отжиг: машина очень сильная, чувствуется, что электродвигатель намного превосходит обычный бензиновый. Tesla признана самой быстрой серийной машиной этого класса. Если не ошибаюсь, это еще и самая быстрая электромашина в мире.

 

Фото: Alpha Smart Systems

IMG_4602

 

Фото: www.teslamotors.com

model-s-photo-gallery-02

 

Клиренс

line

Владимир: Понравилось, что можно проехать низко над землей и повыше – есть «умный клиренс-контроль». Представьте: вы едете на обычном автомобиле, но вдруг вам надо подняться на поребрик, переехать «лежачий полицейский» или канаву. В Tesla Model S вы жмете пальцем на регулирующую колонку на тачскрин-панели – и машина приподнимается вслед за вашим движением. Вот это не чудо ли? Вроде все просто, но, с другой стороны, классно.

 

tesla

 

Tesla в сравнении с другими автомобилями

line

Владимир: Есть вопрос с тем, как классифицировать эту машину. Я считаю, что Tesla – стопроцентный бизнес-класс. Если сравнивать ее с Mercedes Benz W222 и Jaguar XJ, то они выше классом, чем Tesla. «Тесла» ближе к Jaguar XF. Но «ровесников» она опережает по многим параметрам. Сравнивать ее с обычным автомобилем просто не стоит, потому что это электромобиль, вернее, гаджет, и эта машина устроена так, что становится частью вас. На такой машине классно ездить по городу, плюс она абсолютно экологична.

 

Фото: Alpha Smart Systems

IMG_4595

 

Цена и доступность. Tesla в России и Нью-Йорке

line

Владимир: В Нью-Йорке ее предлагают за $127 000 в премиум-комплектации. По Москве, кстати, уже ездят несколько автомобилей Tesla.

Евгений: Когда обычный человек сможет позволить себе купить Tesla в России, неизвестно – можно предположить, что в обозримом будущем это обойдется тысяч в 200 долларов.

Владимир: Ну, не 200, ты уж загнул. Сейчас покупают за такую сумму. А в будущем надеемся, что налоги на подобные электрокары будут снижены или совсем отмены – и Tesla станет более доступна.

Евгений: Ну, если Aston Martin стоит ровно в два раза дороже, чем за рубежом…

Владимир: Там за литры берут и за «лошадиную» мощность, а Tesla, скорее всего, будут классифицировать как-то по-другому. Но это отдельный вопрос к автомобильным специалистам – мы просто рассказываем о своих впечатлениях как водители. Сейчас ее приобретение в Россию оценивается так: плюс 40-60% (таможенный сбор) к обычной рыночной стоимости.

 

Фото: www.teslamotors.com

model-s-photo-gallery-10

 

Батареи, зарядка, инфраструктура

line

Владимир: Заряда батарей свободно хватает на 220-350 км. Подзаряжается «Тесла» от обычной розетки буквально за полчаса. В стандартную комплектацию входит устройство, которое за пару часов заряжает ее на 80%. Блоки различаются по скорости и времени зарядки в зависимости от того, какую машину и в какой комплектации вы покупаете: за полчаса, за час, 2 часа, 8 часов.

Кто бы что ни говорил по поводу того, что заряда хватает на небольшие расстояния, – не вижу проблемы в этом. В день я проезжаю на своем автомобиле максимум 200 км: от дома до работы, в пару мест заехать и домой. На поездку в Нижний Новгород, например, мне хватает 1,5 бака. По дороге я периодически останавливаюсь в кафе.

Здесь такая же история: мы можем ехать, остановиться где-то в кафе, поставить электромобиль на зарядку, проехать большое расстояние и опять где-нибудь подзарядиться от электросети. И это если нет специальной инфраструктуры, а если она есть, то на замену батарейных блоков нужно 5 минут. В городской среде заряжать «Теслу» можно без проблем: подключить батарею легко и дома, и в офисе – ну, так же, как мы включаем в розетку телефоны и планшеты.

Tesla Motors, кстати, строит за свой счет инфраструктуру электрозаправок, где водитель может на выбор поставить машину на зарядку от обычной электросети либо за 5 минут с помощью специального стапеля и робота полностью сменить аккумуляторный блок. Это стоит около $80, то есть как заправить полный бак, 70-80 литров бензина.

Zillion

Tesla Motors разворачивает сеть станций Supercharger для подзарядки автомобилей Tesla. Станции разработаны для того, чтобы позволить седанам Model S совершать длительные поездки. Компания планирует покрыть транспортные коридоры с высоким трафиком на континентальной территории США, а также начать постройку таких станций в Европе и Азии. Станции предоставляют 2 вида услуг: бесплатный обычный заряд аккумуляторной батареи за 20 минут и платная роботизированная замена севшей батареи на заряженную по фирменной технологии за 1,5 минуты.

 

Фото: www.teslamotors.com

model-s-photo-gallery-05

 

Аренда городских электромобилей как решение проблемы «пробок»

line

Владимир: Когда говорят, что на Tesla сложнее ездить на длинные расстояния, у меня вопрос: «Вот скажите, зачем на такой машине ехать на длинные расстояния?». Я ездил на дальние расстояния на разных машинах – проще доехать на поезде, в пункте прибытия взять электромобиль и на нем отправиться по делам. Эта идея уже реализована во Франции. Там вообще очень развита инфраструктура электромобилей, и я, кстати, катался на них – очень удобно.

По всему городу размещены парки с такими машинами: прикладываете карточку, берете машину на полчаса или больше – и едете по своим делам. Это оптимальное решение: электромобили фактически используются как общественный транспорт или как альтернатива такси.

Такой способ уменьшения количества личного транспорта в центре города применили в Париже. В Нью-Йорке тоже развивается такая сеть. Это к вопросу о том, как решить проблему «пробок» в Москве. Но нужно понимать: для того, чтобы эта система действительно была эффективной, необходима честная организация работы таких инновационных структур городских электромобилей.

Всегда будут скептики, которые ищут недостатки в любой прогрессивной идее. Надо сразу задаваться вопросами: что они собой представляют; какие машины у этих людей; что они сделали для развития общества и города; какая у них мотивация критиковать?

С проблемой скептического отношения мы сталкиваемся и в своей робототехнической отрасли: когда делаем доклады по робототехнике, сразу начинают высказываться люди, которые вечно чем-то недовольны. Понятно, что удовлетворить потребности всех людей невозможно, но можно делать что-то, чтобы общество развивалось в целом.

 

Читайте также

line

main_cover-robot

Владимир Белый: «Сейчас у всех есть сотовые телефоны, а в будущем у каждого появится собственный робот»

main_bmwi8

Eco-friendly автомобили

 

                  

 

Иллюстрация обложки: www.teslamotors.com

kursipost  

Отметить прочтение на Facebook

Автор
Анастасия Подберезкина
Автор
Работает в Zillion

Шеф-редактор
XP УРОВЕНЬ 14: Квинтиллион
Рекомендуем
Как создать композицию на слайдах
«Проект Венера»: ценности и отношения в обществе
Конференция TEDxSadovoeRing
Интегрированные транспортные системы «Проекта Венера»
«Проект Венера»: целостные городские системы
Как сюда попасть

Zillion приглашает к сотрудничеству

Zillion приглашает к сотрудничеству обладателей уникальных знаний готовых делиться ими и совместно зарабатывать. Для вас мы подготовили уникальную инфраструктуру, которая позволит комфортно работать онлайн преподавателем, создавать собственные курсы и проводить вебинары. Чтобы узнать подробности, напишите нам: ideas@zillion.net

Комментарии 0

Отправить комментарий на Facebook


Рекомендуем к просмотру
Нетворкинг
Типичные ошибки при изучении делового английского
11 августа 2014 г. 611
Продуктивность
Zillion.Чтение: «Уроки импровизации»
4 августа 2014 г. 1,629
Переговоры
Как спорить правильно? Метод позитивного исследования
29 июля 2014 г.
1,589
Продуктивность
Zillion.Чтение: «Непобедимый разум»
14 июля 2014 г.
1,959
Программирование
Сергей Пронин: «Swift снижает порог входа для новых разработчиков, потому что писать код на этом языке легче»
10 июля 2014 г. 2,083
Мобильные технологии
Советы мобильным разработчикам: встроенные покупки, монетизация приложения, 3D-контент, пользовательский интерфейс и b2b-приложения
7 июля 2014 г. 851
Продуктивность
Лайфстайл-дизайн: сколько часов и дней работать?
18 августа 2014 г. 1,087
Навыки
Эффекты восприятия и общения
4 июля 2014 г.
2,356
Навыки
Николай Реутин: «Ручной труд – неотъемлемая часть жизни, им стоит заниматься даже в эпоху робототехники и биотехнологий»
3 июля 2014 г. 1,409
Предпринимательство
Как устроен бизнес в других странах? Кластерная система во Франции
2 июля 2014 г.
986
Среда
Zillion.Чтение: «Яндекс.Книга»
1 июля 2014 г. 961
Среда
Эмоциональное заражение
30 июня 2014 г.
1,232
Продуктивность
Интроверт и экстраверт. Кто вы на самом деле?
27 июня 2014 г. 2,316
Прогресс
Павел Лукша: «Задача каждого человека – развить способность думать о будущем в долгосрочном и прикладном смысле»
26 июня 2014 г. 1,392
Менеджмент
Искусство управлять: 46 первооснов
25 июня 2014 г.
1,796
Мобильные технологии
Прототипирование мобильных приложений. Инструменты и советы
24 июня 2014 г.
1,200
Продуктивность
Как применять принцип стигмергии, чтобы жить и работать лучше?
23 июня 2014 г.
4,004
Искусство презентации
Как убрать «мусор» из текста? Пишем презентации лаконично и понятно
21 июля 2014 г. 2,798